MARC

 008240612s2021      us  |||||||||||||||c||eng  d
■001000016931070
■00520240214095905
■006m          o    d                
■007cr#unu||||||||
■020    ▼a9798380622073
■035    ▼a(MiAaPQ)AAI28868152
■040    ▼aMiAaPQ▼cMiAaPQ
■0820  ▼a363
■1001  ▼aGreer,  Fiona  Muriel.
■24510▼aLife-Cycle  Environmental  and  Economic  Management  of  Airport  Infrastructure  and  Operations▼h[electronic  resource]
■260    ▼a[S.l.]:▼bUniversity  of  California,  Berkeley.  ▼c2021
■260  1▼aAnn  Arbor  :▼bProQuest  Dissertations  &  Theses,  ▼c2021
■300    ▼a1  online  resource(231  p.)
■500    ▼aSource:  Dissertations  Abstracts  International,  Volume:  85-05,  Section:  B.
■500    ▼aAdvisor:  Horvath,  Arpad;Rakas,  Jasenka.
■5021  ▼aThesis  (Ph.D.)--University  of  California,  Berkeley,  2021.
■506    ▼aThis  item  must  not  be  sold  to  any  third  party  vendors.
■520    ▼aThe  airport  infrastructure  system,  which  is  comprised  of  runways,  taxiways,  aprons,  and  terminal  buildings,  air  traffic  control/surveillance,  maintenance,  and  parking  facilities,  supports  the  global  movement  of  passengers  and  goods.  Although  sustaining  a  vital  mode  of  transportation,  the  system  enacts  a  strain  on  Earth's  resources  and  emits  pollutants  that  directly  contribute  to  impacts  on  climate,  human  health,  and  ecosystems.  This  dissertation  explores  both  impacts  from  and  potential  mitigation  opportunities  for  the  construction  and  operation  of  the  airport  infrastructure  system.  Opportunities  for  minimizing  system  impacts,  such  as  electrification,  are  inspired  by  actions  undertaken  by  existing  airports  and  by  the  building  sector.  Integrative  life-cycle  methods  are  employed  to  comprehensively  assess  the  scope  of  impacts  from  the  airport  infrastructure  system.A  detailed  review  is  conducted  of  the  metrics  and  methods  found  in  academic  literature  and  used  by  industry  professionals  to  assess  the  environmental  sustainability  of  airports.  Articles  are  grouped  according  to  the  six  categories  (Energy  and  Atmosphere,  Comfort  and  Health,  Water  and  Wastewater,  Site  and  Habitat,  Material  and  Resources,  Multidimensional)  of  an  existing  airport  sustainability  assessment  framework.  A  case  study  application  of  the  framework  is  evaluated  for  its  efficacy  in  yielding  performance  objectives,  finding  that  an  objective,  evidence-based,  quantitative  framework  is  necessary.  Prominent  research  themes  include  analyzing  the  greenhouse  gas  (GHG)  emissions  from  airfield  pavements  and  energy  management  strategies  for  airport  buildings.  Research  on  water  conservation,  climate  change  resilience,  and  waste  management  is  more  limited,  indicating  that  airport  environmental  accounting  requires  more  analysis.  A  disconnect  exists  between  research  efforts  and  practices  implemented  by  airports.  Effective  practices  such  as  sourcing  low-emission  electricity  and  electrifying  ground  transportation  and  gate  equipment  can  in  the  short-term  aid  airports  in  moving  towards  sustainability  goals.  Future  research  must  emphasize  stakeholder  involvement,  life-cycle  assessment,  linking  environmental  impacts  with  operational  outcomes,  and  global  challenges  (e.g.,  resilience,  climate  change  adaptation,  mitigation  of  infectious  diseases).The  scope  of  annual,  life-cycle  GHG  emission  savings  associated  with  gate  electrification  is  quantified  for  commercial  airports  at  two  scales:  (1)  the  24  busiest  airports  by  aircraft  movements  and  (2)  the  2,354  airports  that  provide  most  of  the  commercial  service  in  the  world.  Complete  electrification  could  yield  GHG  reductions  of  63%-97%  per  gate  operation  relative  to  current  practice,  with  greater  reductions  correlated  with  low-carbon  electricity.  Economic  payback  periods  average  just  1-2  years.  Shifting  to  complete  gate  electrification  could  save  a  high-traffic  airport  an  average  of  $5-6  million  in  annual  climate  economic  damages  relative  to  estimates  of  current  practice.  10-12  million  metric  tons  of  annual  GHG  emissions  could  be  saved  if  most  airports  in  the  world  electrified  gate  operations,  costing  the  24  busiest  global  airports  on  average  $25-30,  United  States  airports  $60-70,  and  non-United  States  airports  $80-90  per  metric  ton  of  CO2  mitigated,  in  some  cases  comparable  to  carbon-market  prices.  Annual  GHG  savings  are  on  the  order  of  34  million  metric  tons  relative  to  a  worst-case  scenario  where  all  gate  operations  are  powered  by  fossil  fuel-combusting  equipment.  Environmental  benefits  depend  primarily  upon  electricity  sources  and  operational  parameters  such  as  aircraft  fleet  composition.A  novel  decision-support  tool  is  created  that  is  intended  to  provide  insight  into  the  climate  change  and  human  health  impacts  from  airport  terminal  and  ancillary  structure  construction  and  operation.  The  tool,  known  as  Airport  Terminal  Environmental  Support  Tool  (ATEST),  incorporates  user  input,  default  data,  and  life-cycle  methods  to  estimate  annual  baseline  and  mitigated  GHG  and  criteria  air  pollutant  emissions  for  four  modules.  The  modules  are:  (1)  building/structure  materials;  (2)  operational  energy;  (3)  water  and  wastewater;  and  (4)  solid  waste  management.  Emissions  are  related  to  climate  change  and  human  health  indicators,  using  the  Tool  for  Reduction  and  Assessment  of  Chemicals  and  Other  Environmental  Impacts  (TRACI)  impact  factors.  Annual  operating  costs  and  monetized  climate  change  damages  are  also  calculated  for  each  module.  The  tool  is  tested  on  various  hub  airports  in  the  United  States  to  assess  its  efficacy  in  yielding  varying  results.This  dissertation  adds  to  the  wider  body  of  knowledge  on  sustainability  of  infrastructure  systems  by  incorporating  life-cycle  methods  to  assess  environmental  and  economic  impacts  from  the  construction  and  operation  of  airports.  Evidence-based  frameworks  and  holistic  analysis  will  support  and  improve  the  decision  making  for  airport  environmental  management,  sustainability,  and  facility  planning  teams,  as  well  as  for  other  stakeholders  including  airlines,  transportation  planners,  and  regulators.  Improved  insight  will  allow  for  stakeholders  to  make  decisions  that  will  result  in  less  energy-  and  emissions-intensive  airports.
■590    ▼aSchool  code:  0028.
■650  4▼aClimate  change.
■650  4▼aSustainability.
■653    ▼aAir  pollution
■653    ▼aAirports
■653    ▼aAviation
■653    ▼aElectrification
■653    ▼aLife-cycle  assessment
■653    ▼aGate  operations
■690    ▼a0543
■690    ▼a0404
■690    ▼a0640
■71020▼aUniversity  of  California,  Berkeley▼bCivil  and  Environmental  Engineering.
■7730  ▼tDissertations  Abstracts  International▼g85-05B.
■773    ▼tDissertation  Abstract  International
■790    ▼a0028
■791    ▼aPh.D.
■792    ▼a2021
■793    ▼aEnglish
■85640▼uhttp://www.riss.kr/pdu/ddodLink.do?id=T16931070▼nKERIS▼z이  자료의  원문은  한국교육학술정보원에서  제공합니다.
■980    ▼a202402▼f2024

미리보기

내보내기

chatGPT토론

Ai 추천 관련 도서