MARC

 008260126s2025        us                              c    eng  d
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■040    ▼aMiAaPQ▼cMiAaPQ
■0820  ▼a307
■1001  ▼aKup  Barbieri  de  Matos,  Felipe.
■24510▼aEssays  in  the  Industrial  Organization  of  Housing  and  Transportation  Markets
■260    ▼a[Sl]▼bUniversity  of  Pennsylvania▼c2025
■260  1▼aAnn  Arbor▼bProQuest  Dissertations  &  Theses▼c2025
■300    ▼a175  p
■500    ▼aSource:  Dissertations  Abstracts  International,  Volume:  86-12,  Section:  A.
■500    ▼aAdvisor:  Nevo,  Aviv;Castillo,  Juan  Camilo.
■5021  ▼aThesis  (Ph.D.)--University  of  Pennsylvania,  2025.
■520    ▼aThis  dissertation  studies  how  market  structure  and  policy  interventions  affect  welfare  outcomes  in  housing  and  urban  transportation  markets.The  first  chapter  studies  the  welfare  consequences  of  institutional  ownership  of  single-family  housing.  In  the  last  decade,  large  financial  institutions  in  the  United  States  have  purchased  hundreds  of  thousands  of  homes  and  converted  them  to  rentals.  To  quantify  their  impact,  we  build  an  equilibrium  model  of  the  housing  market  with  two  sectors:  rental  and  homeownership.  The  model  captures  two  key  forces  from  institutional  purchases  of  homes:  changes  in  rental  concentration  and  reallocation  of  housing  stock  across  sectors.  To  estimate  the  model,  we  construct  a  novel  dataset  of  individual  homes  in  metropolitan  Atlanta,  identifying  institutional  owners  of  each  house  and  scraping  house-level  daily  prices,  rents,  vacancies,  web  page  views,  and  customer  contacts  from  Zillow.  We  find  that  institutional  acquisitions  increase  average  renter  welfare  by  $2,760  per  year  (with  rents  decreasing  by  2.3%).  This  net  benefit  reflects  two  opposing  effects:  higher  concentration  raises  rents  by  3.8%,  but  higher  rental  supply  lowers  rents  by  6.1%.  On  the  other  hand,  the  welfare  of  the  average  homebuyer  decreases  by  $49,950.  On  the  supply  side,  institutional  acquisitions  benefit  house  sellers  but  harm  the  average  landlord.  The  second  chapter  characterizes  and  quantifies  optimal  urban  transportation  policies  in  the  presence  of  congestion  and  environmental  externalities.  We  formulate  a  framework  in  which  a  municipal  government  chooses  among  transportation  equilibria  through  its  choice  of  public  transit  policies-prices  and  frequencies-as  well  as  road  pricing.  The  government  faces  a  budget  constraint  that  introduces  monopoly-like  distortions  and  the  potential  need  to  cross-subsidize  modes.  We  apply  this  framework  to  Chicago,  for  which  we  construct  a  new  dataset  that  comprehensively  captures  transportation  choices.  We  find  that  road  pricing  alone  leads  to  large  welfare  gains  by  reducing  externalities,  but  at  the  expense  of  travelers,  whose  surplus  falls  even  if  road  pricing  revenues  are  fully  rebated.  The  optimal  public  transit  price  is  near  zero,  with  reduced  bus  and  increased  train  frequencies.  Combining  transit  policies  with  road  pricing  slackens  the  budget  constraint,  allowing  for  higher  transit  frequencies  and  lower  prices,  thereby  increasing  consumer  surplus  after  rebates.
■590    ▼aSchool  code:  0175.
■650  4▼aUrban  planning
■650  4▼aTransportation
■653    ▼aUrban  transportation  policies
■653    ▼aRoad  pricing
■653    ▼aHouse  sellers
■653    ▼aHomeownership
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■690    ▼a0999
■690    ▼a0709
■71020▼aUniversity  of  Pennsylvania▼bEconomics.
■7730  ▼tDissertations  Abstracts  International▼g86-12A.
■790    ▼a0175
■791    ▼aPh.D.
■792    ▼a2025
■793    ▼aEnglish
■85640▼uhttp://www.riss.kr/pdu/ddodLink.do?id=T17357038▼nKERIS▼z이  자료의  원문은  한국교육학술정보원에서  제공합니다.

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