MARC

 008260126s2025        us                              c    eng  d
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■035    ▼a(MiAaPQ)GeorgiaTech77909
■040    ▼aMiAaPQ▼cMiAaPQ
■0820  ▼a519.7
■1001  ▼aKwesiga,  Dickness  Kakitahi.
■24510▼aAdaptive  Transit  Signal  Priority  Based  on  Reinforcement  Learning,  Connected  Vehicles,  and  Software  in  the  Loop  Simulation
■260    ▼a[Sl]▼bGeorgia  Institute  of  Technology▼c2025
■260  1▼aAnn  Arbor▼bProQuest  Dissertations  &  Theses▼c2025
■300    ▼a277  p
■500    ▼aSource:  Dissertations  Abstracts  International,  Volume:  87-05,  Section:  A.
■500    ▼aAdvisor:  Hunter,  Michael;Guin,  Angshuman.
■5021  ▼aThesis  (Ph.D.)--Georgia  Institute  of  Technology,  2025.
■520    ▼a1.1  BackgroundAccording  to  National  Transit  Summaries  and  Trends  (NTST)  published  by  Federal  Transit  Administration  (FTA),  urban  transit  systems  provided  6.9  billion  passenger  trips  in  the  year  2023  with  3.26  billion  of  these  being  bus  trips  (Federal  Transit  Administration  2023).  Transit  provides  a  means  of  travel  to  choice  riders  and  to  segments  of  the  population  who  are  unable  to  drive  due  to  physical  (age,  disability)  and  financial  disadvantages.  According  to  the  transit  capacity  and  quality  of  service  manual  (TCQSM),  passengers  evaluate  the  transit  quality  of  service  based  on  travel  time,  availability  (coverage,  frequency,  etc.),  service  delivery  (reliability,  comfort,  etc.)  safety,  and  security.  Transit  agencies  evaluate  the  quality  of  service  based  on  economics  (ridership  and  cost  efficiency),  and  transit  impacts  (economic,  mobility,  and  environmental).  While  motorists  use  metrics  of  congestion  impacts  such  as  volume  to  capacity  ratios  and  average  system  speed  and  delay  (Transportation  Research  Board  and  National  Academies  of  Sciences  Engineering  and  Medicine  2013).To  improve  bus  transit  quality  of  service,  transit  agencies  must  evaluate  priorities  to  allocate  their  limited  resources  to  invest  in  (a)  new  road  and  transit  infrastructure  including  construction  of  dedicated  bus  lanes,  bus  stations,  and  queue  jumps,  (b)  increasing  and  modernizing  fleet,  and  (c)  new  technologies  including  dispatch  and  monitoring,  transit  signal  priority  (TSP),  and  passenger  information  systems.  Investments  in  new  technologies  like  TSP  may  result  in  significant  service  improvements  for  less  capital  investment  compared  to  large  transit  infrastructure  projects.  TSP  is  the  subject  of  this  dissertation.Traffic  signals  are  traffic  control  devices  that  assign  the  right-of-way  in  time  to  different  vehicular  and  pedestrian  movements  at  an  intersection.  Properly  designed  traffic  signals  allow  orderly  movement  of  traffic,  increase  the  traffic  handling  capacity  of  intersections,  and  improve  safety  by  reducing  the  number  and  severity  of  conflicts  (United  States  Department  of  Transportation  and  Federal  Highway  Administration  2009).  On  arterials,  urban  streets,  and  other  facilities  such  as  interchanges  that  have  paired  intersections,  signal  coordination  allows  traffic  flow  progression  of  one  or  more  directional  movements  through  adjacent  intersections.  Traffic  signals  most  commonly  work  by  assigning  conflicting  movements  right-of-way  in  a  defined  cyclic  sequence.  The  timing  of  each  movement  is  estimated  from  the  set  objectives,  including  minimizing  delay,  queue  length,  maximizing  throughput,  maintaining  coordination,  and  maintaining  a  safe  operation.TSP  alters  the  normal  timing  operation  by  extending  the  priority  phase,  shortening  nonpriority  phases,  rotating  phase  sequence,  or  inserting  a  special  phase  to  allow  a  transit  vehicle  to  pass  through  the  intersection  (Koonce  2008).  TSP  is  different  from  signal  preemption,  which  the  Manual  on  Uniform  Control  Devices  (MUTCD)  defines  as  the  "the  transfer  of  normal  operation  of  traffic  control  signals  to  a  special  control  mode  of  operation"  (United  States  Department  of  Transportation  and  Federal  Highway  Administration  2009).  Preemption  is  necessitated  to  give  right  of  way  to  emergency  vehicles  such  as  ambulances  and  fire  engines  and  to  clear  the  intersection  space  ahead  of  train  or  boat  crossing.  Signal  preemption  has  a  higher  priority  than  signal  priority  with  the  former  requiring  skipping  of  all  conflicting  phases  and  imposing  no  limits  on  the  green  extension  for  the  preempted  movement  until  the  preempted  vehicle  has  exited  the  intersection  (Koonce  2008).
■590    ▼aSchool  code:  0078.
■650  4▼aMathematical  programming
■650  4▼aSoftware
■650  4▼aControl  algorithms
■650  4▼aPreemption
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■650  4▼aDynamic  link  libraries
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■650  4▼aTransportation
■690    ▼a0800
■690    ▼a0501
■690    ▼a0796
■690    ▼a0709
■71020▼aGeorgia  Institute  of  Technology.
■7730  ▼tDissertations  Abstracts  International▼g87-05A.
■790    ▼a0078
■791    ▼aPh.D.
■792    ▼a2025
■793    ▼aEnglish
■85640▼uhttp://www.riss.kr/pdu/ddodLink.do?id=T17360475▼nKERIS▼z이  자료의  원문은  한국교육학술정보원에서  제공합니다.

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